أسعار قطع غيار إسبرانزا A516

أكصدام أمامى أصلى 350

أكصدام خلفى أصلى 325

صدريه علويه 300

شبكه أماميه بالعلامه 160

علامه أسبرانزا 15

كلمه أسبرانزا 25

كلمه 516 25

فانوس شبوره 65 

رفرف أصلى 250 

غماز رفرف 15

كرتيره رفرف فبر 80

كبوت أصلى 850

فانوس أمامى بموتور 350

فانوس أمامى بدون موتور 250

وش فانوس أمامى 80

فانوس خلفى 190

وش فانوس خلفى 60

مراية جنب ( أسود ) 175

مراية جنب ( ألوان ) 190

غطاء موتور 200

طقم كبالن كامل 1250

راس كوبلن خارجيه كامل ( بالكاوتشه + أنبوبه شحم +2 قفيز + صاموله +تيله 180

كوتشه كوبلن فقط خارجيه كامله 60

صليبة كوبلن 80

سير دينامو ( كورى ) 65

سير كاتبنه ( أصلى ) 175 5000 كم

سير كاتينه يابانى 220 10000 كم

بلية شداد سير دينامو متحركه 180

بلية شداد كاتينه تابته 80

عمة هواء 225

دسك أصلى 350

أسطوانه 225

بلية دبرياج 325

خزنة دبيراج سفليه 190

خزنه دبرياج علويه 160

جنط 425

طقم طاسات صغير 80

مساعد أمامى أصلى 320

مساعد خلفى أصلى 175

مقص أمامى بالبيضه أصلى 230

تيش ( بارة ) أسكاتره 90

بيضه تيش أسكاتره 60

فلتر تكييف 35

فلتر هواء 45

فلتر بنزين 25

فلتر زيت موتور 25 

حساس فريون 80

حساس كامه 160

جلد شكمان 20

ثرموستات 30

طلمبة مياه 190

جوان طلمبة مياه ( مصرى ) 5
جوان طلمبه مياه ( أصلى ) 10
جوان مانفو ( أصلى ) 35
جوان مانفو ( مصرى ) 15
جوان فرن شكمان ( أصلى ) 65
جوان فرن شكمان ( مصرى ) 15
جوان زور شكمان 3 مسمار 20
جوان علبة شكمان 2 مسمار 15

سربانتينه التكييف ( ألاصليه ) 450
ريداتير أصلى 400

مروحه ريداتير +مروحه تكييف بالقميص ( أصلى ) 455

علبة فيوزات كبيره بالفيوزات 600

علبة فيوزات على البطاريه 225

طقم بوجيهات أصلى 3 شعله 50

طقم سلوك بوجيهات أصلى 125

طقم تيل أمامى 110

طقم تيل خلفى 90

طنبوره أمامى 200
طنبوره خلفيه 175

فتيس كامل جديد فى الكرتونه 516 بسعر 7000

كيفية اختبار صمام الـ PVC

كيفية إختبار صمام PVC

مقدمة :
حتى يعمل المحرك باستقرار وبافضل حالات التشغيل يجب ان يحصل على كل مقومات التشغيل السلس مثلاً:
كمية هواء معايرة ومضبوطة

تقديم وتاخير اشعال صحيح

يجب ان يحصل كمبيوتر المحرك على جميع قراءات الحساسات وبالقيم المنطقية.

انقطاع اي عامل من تلك العوامل او اي كمية فيزيائية سيؤدي الى اعراض مختلفة تعتمد على نوع المشكلة.
مثلا: كمبيوتر المحرك مبرمج على ان هناك كمية بسيطة من خليط الهواء والوقود تاتي من صمام (PCV) وتدخل الى المحرك مع الخليط الجديد , لذلك يقوم الكمبيوتر بالتحكم في التشغيل بناءا على عدة عوامل منها تلك الكمية البسيطة من الخليط .... يعني لو انقطعت تلك الكمية عن المحرك سيكون هناك مشكلة في سلاسة التشغيل (unstable idle).

كيف تنقطع تلك الكمية ؟؟ 
بكل بساطة انسداد صمام (PCV) يمنع تلك الكمية البسيطة من الدخول الى المحرك.

تظهر الاعراض الاتية على المحرك عند انسداد (plugged) صمام
الـ  (PCV) 
1- سرعة اللاحمل غير مستقرة (rough or unstable idle).
2- استهلاك زيت عالي .
3- وجود زيت في غرفة فلتر الهواء (oil in air filter housing).
4- تسرب زيت بسبب زيادة الضغط في علبة المرفق.

كيف نختبر صمام (PCV) ؟ 
بدايةً : اذا كان صمام (PCV) صالح ويعمل بشكل جيد وخراطيم الصمام ليست مسدودة بالكربون سيستطيع الـ(vacuum) سحب الخليط من علبة المرفق الى داخل مجمع السحب (intake manifold).
اذاً سيتولد (vacuum) داخل علبة المرفق مقداره تقريبا (1 in.Hg) ..هذا الـ(vacuum) ايضا سيكون له تاثير في غطاء الصمامات
(غطاء راس المحرك).

طرق الاختبار :

اولا : طريقة (rattle test) .
فك صمام (PCV) وقم بعمل هزة للصمام (shake) 
*- اذا لم تسمع صوت خشخشة (rattle) فان الصمام معطوب ويجب تغييره 
*- اذا سمعت صوت الخشخشة فان الصمام مبدئيا جيد.

ثانياً : افتح غطاء الزيت وقم بتشغيل المحرك , ضع ورقة رقيقة مثل ورق الفواتير مكان غطاء الزيت , سوف تنجذب الورقة قليلا الى الداخل في حالة ان صمام (PCV) يعمل بشكل جيد لان هذا دليل على وجود (vacuum) في علبة المرفق.
اذا لم تنجذب الورقة فان هذا دليل على ان صمام (PCV) به انسداد
(او في الخراطيم) ويمنع من وجود (vacuum) في علبة المرفق .

ثالثا : طريقة الاختبار باصبع اليد : 
بوضع اصبع اليد على مدخل صمام (PCV ) اثناء عمل المحرك ثم تحريرة عدة مرات , الصمام يجب ان يرجع (snap back) .. في كل مرة نحرر اصبع اليد يجب ان يرجع الصمام وبذلك نحكم على حالته بانه جيد .